Tras la salida de Rogelio Jiménez Pons de la dirección de Fonatur, el 11 de enero, más de 100 funcionarios han renunciado a sus cargos en ese organismo, entre ellos cinco directores, además de gerentes, coordinadores, ingenieros y analistas.
- Entre otras cosas, acusaron los ex empleados, dejaron sus puestos ante presiones de los nuevos mandos para firmar los aumentos millonarios al proyecto del Tren Maya, en los tramos donde ya comenzaron los trabajos.
Y sigue subiendo, están obligando a gerentes a firmar los aumentos millonarios en los contratos de las empresas que participan en los tramos 1, 2, 3 y 4 principalmente, eso es una bronca que se va a echar el que firme, el que va a responder a la Función Pública; el acoso para firmar esos documentos era constante, por lo que preferimos renunciar”, dijo un ex alto directivo.
- Están contratando a egresados de universidades, los hacen gerentes de la noche a la mañana, les pagan bien, pero van a terminar firmando broncas que no les competen; nadie quiere esos problemas, mejor adiós, esos contratos están mal hechos”, lamentó el ex funcionario.
Algunos de los contratos que deben firmar para el proyecto federal alcanzan hasta los 800 millones de pesos, denunciaron los ex funcionarios a Grupo REFORMA.
En octubre pasado Fonatur reportó al Senado que el costo inicial de la obra era de 140 mil millones, y para inicios de este año ya había subido a 200 mil millones.
- En una respuesta de información fechada en abril, Fonatur reconoció que sólo desde la salida de Jiménez Pons a febrero habían renunciado 85 empleados, todos vinculados al Tren Maya.
- De febrero a abril se han presentando al menos otras 20 renuncias derivadas, entre otras cosas, de las presiones para firmar esas autorizaciones de alzas en los contratos, afirmaron las fuentes.
- Jiménez Pons encabezó la construcción del Tren Maya, pero fue sustituido el pasado 11 de enero por Javier May, hombre de confianza del Presidente.
Antes de su salida Jiménez Pons había sido presionado por empresarios, sindicatos de prestadores de servicios afiliados a la CROC, organizaciones civiles y no había sustentado un proyecto técnico del Tramo 5 norte para que el Tren Maya pasara por el centro de ese
destino turístico.
Pero ese cambio de trazo aumentó la proyección de costos, añadieron los ex empleados.
Aparte está la expropiación de terrenos en la Riviera Maya, que no estaba prevista en el proyecto original y que obligará a la indemnización de propietarios.
Tren maya lleva avance de 30%
Tras dos años de construcción, uno de los proyectos insignia de AMLO registra un progreso de 28.38% del total de la obra. El plan es que se ponga en marcha en diciembre de 2024.
- El Tren Maya deberá inaugurarse en diciembre del 2023, ha dicho el presidente Andrés Manuel López Obrador. Sin embargo, para marzo de 2022 tras casi dos años del comienzo de las obras, el avance fue de 28.38%, de acuerdo con datos de los informes trimestrales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) al Congreso de la Unión.
A finales del cuarto trimestre de 2021, la obra registró un avance físico acumulado de 25.55%. cifra que se incrementó a 28.38% entre enero y marzo de este año.
Al mismo tiempo, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), dependencia a cargo de la obra, gastó en tres meses 40.55% del total presupuestado asignado para este año: 29,756,371,782 pesos de 73,372,963,244.
- La obra es una de las prioritarias para AMLO, por lo que ha avanzado a pesar de las manifestaciones en contra por su impacto al medioambiente y dos de sus promesas al respecto es que se desarrolle en el menor tiempo posible y de forma austera.
- El monto total de inversión registrado por la secretaría es de 167,341,604,393 pesos, de los cuáles se ha gastado 115,857,782,370 pesos hasta marzo de este año, es decir, se han ejercido 69.23% de los recursos totales en menos de 30% de la obra.
En los 21 meses siguientes (de marzo de 2022 a diciembre de 2023) se deberá completar 74.62% de la construcción con 30.77% de lo presupuestado, si no hay modificaciones al monto y fecha de inauguración. No obstante, datos de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) en la Cuenta Pública 2020, indican que el costo de la obra creció hasta casi 180,000 millones de pesos./Agencias-PUNTOporPUNTO
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