La entrada de la electromovilidad a México ha sido lenta, por lo que el sector privado ha tomado la iniciativa para la instalación de electrolineras, incentivar la participación del gobierno federal y atraer inversión extranjera.
- Desde hace 10 años, con la llegada de la venta de autos eléctricos en México, se observa un avance lento por parte del gobierno federal para la construcción de electrolineras, como se les conoce a las estaciones de carga para vehículos eléctricos. Por ello empresas como Nissan y BMW han invertido en la construcción de centros de carga alrededor del país a pesar de no ser su negocio principal.
“La instalación de electrolineras es parte fundamental de traer esta flota de autos eléctricos a México y comprar de forma más informada”, detalla Marina García March, Subdirectora de Proyectos Estratégicos de Nissan Mexicana en el foro Movilidad Eléctrica en México, quien junto con BMW Group México han impulsado la instalación de las Estaciones de Carga Cero Emisión.
La venta de automóviles eléctricos ocupa dos por ciento de este mercado en México
- La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, ha gestionado con el Congreso de la Unión modificaciones a la Ley de la Industria Eléctrica para acelerar la construcción de corredores eléctricos, así como incentivos federales y estatales que promuevan facilidades para sumar mayores clientes a la compra de estos autos.
- Dentro de los incentivos federales resalta el aumento de corredores eléctricos interestatales, la exención de impuestos en vehículos nuevos, un convenio con CFE para medidores independientes y los locales impulsan excepciones en pagos de tenencia y verificación vehicular, el engomado E (especial para auto híbrido y eléctrico) con placas preferentes, estaciones de carga gratuita y descuentos en el uso de autopistas.
A pesar de que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) lanzó el Programa de Energía en 2020, el cual fomenta la infraestructura de electrolineras con la instalación de 100 puntos de recarga en la República, el sector privado afirma que aún falta mayor participación.
La venta de estos autos únicamente abarca dos por ciento del mercado, principalmente por el miedo que enfrentan sus clientes en relación a la falta de infraestructura y quedar varados al momento de transitar.
“Falta una parte de regulación en México para tener claro el modelo de electrolineras, y esperar a que se termine de desarrollar este tipo de actividad por parte de la Comisión Reguladora de Energía”, afirma Víctor Ramírez, vocero de la Plataforma México, Clima y Energía en entrevista para Reporte Indigo, ante el panorama transicional del uso de combustibles fósiles a eléctricos.
- Las expectativas de BMW Group México en cuanto a la construcción de electrolineras son amplias, al llevar a cabo una inversión de 60 millones de pesos y 700 estaciones de carga con planes de multiplicarse, pues afirman que para poder pasar a una electromovilidad en México se tiene que realizar inversión en infraestructura y al no haber respuesta del gobierno han tenido que tomar el control los mismos fabricantes de autos.
Actualmente, hacer uso de electrolineras del sector público y privado en México es gratuito, esto con el objetivo de incentivar la compra de autos híbridos y eléctricos, así como llegar a la meta de 2030, en donde se prevé que el 50 por ciento de venta de autos sea de este sector.
INVERSIÓN EXTRANJERA VERDE EN ELECTROMOVILIDAD
Tras la incorporación de México a este mercado, distintas empresas extranjeras han puesto la mirada sobre el territorio para impulsar el negocio de las electrolineras.
- La empresa Wallbox, que ha sido clave para la electromovilidad en Europa y es reconocida por su invención eléctrica, planea unirse con ONEXPO, la unión de asociaciones de gasolineros más grande de México, para impulsar las estaciones de carga rápida y la transición a energías renovables.
- Sin embargo, para que en México exista una verdadera transición a movilidad verde, la CFE tendrá que invertir en energías renovables, pues gran parte se extrae del gas por lo que tendrán que ir sacando de operación sus plantas si se quiere cumplir con el objetivo, asegura Elié Villeda, especialista del sector eléctrico para Reporte Indigo.
Cabe destacar que el 2020 fue un año clave para este sector, ya que mientras todos los autos de combustión interna bajaban su demanda, los eléctricos incrementaron porque la gente busca tener una independencia hacia los combustibles fósiles, apoyar el sentido ambiental y no pagar tanto en gasolina.
“Uno de los grandes problemas es que todavía se ve al auto eléctrico como un lujo y a nivel mundial quienes han sacado la mayor parte de estos autos son marcas de lujo por lo que tendrán que bajar a otro tipo de empresas o productos que favorezcan el mercado, el sector está creciendo, aunque no con la velocidad que quisiéramos”, resalta Víctor Ramírez.
MÉXICO CON REZAGO DE 20 AÑOS EN USO DE AUTOS ELÉCTRICOS
La masificación en el uso de autos eléctricos en México tiene un rezago de poco más de dos décadas, pues las inversiones para contar con infraestructura adecuada para ese tipo de vehículos recaerá más en el sector privado, de acuerdo con la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (Fumec).
- Durante la presentación del estudio de vehículos eléctricos, Carlos Meneses, coordinador automotriz del organismo señaló que en Estados Unidos y en Europa hay una tendencia fuerte hacia la electrificación, por lo que han avanzado en la parte de infraestructura.
“Efectivamente México va un poco más atrás. Para la misma industria mexicana más del 80 por ciento de los vehículos se van a Estados Unidos, entonces esto tiene que ver con el ritmo de ese país. En México va a tardar más que haya las suficientes estaciones de recarga si, el 5G también. En general los servicios de soporte van a tardar más”, dijo.
“Si en Estados Unidos vamos hacia 10 años, 15 años, hacia 2030, 2035 donde se vuelva mayoritario el uso de los autos eléctricos, en México se tardarán unos 8 o 10 años más”, destacó.
- Apuntó que en territorio nacional hay autos eléctricos y algunas estaciones de carga, pero el mercado interno del país va atrás en comparación con los principales del mundo.
- Subrayó que la red de estaciones de carga va a ser un tema que impulse la iniciativa privada, al menos de que el gobierno mexicano quisiera trabajar en un mayor avance en la materia.
Comentó que lo importante para el gobierno es pensar en la electrificación del transporte público urbano, antes que en la red de estaciones de carga a pesar de que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) es la mayor empresa generadora de energía.
De acuerdo con el estudio, la región de América del Norte aún no tiene una fecha de transición en el uso de autos eléctricos e incluso el incremento de ventas de ese tipo de vehículos solo incrementó 4 por ciento en 2020.
- En Europa la meta de transición para el desuso de autos de combustión interna está fijada para 2050, hay 60 mil millones de dólares en inversiones para tecnologías relacionadas al sector y el año pasado las ventas aumentaron 43 por ciento.
- En Asia la meta es en 2035, se fabrican en ese continente el 90 por ciento de las baterías que usan esas unidades y es la región con mayores subsidios para comprar autos de ese tipo.
México es el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel mundial y el quinto lugar en autopartes, el sector representa el 36 por ciento de las exportaciones manufactureras y genera 950 mil empleos directos.
Meneses subrayó que el país está en riesgo de perder competitividad, pues las mismas empresas deben actualizarse a las tendencias del mercado, por lo que es posible que si no hay un mayor avance en la materia, en el país se traerán la producción de autos tradicionales./Agencias-PUNTOporPUNTO
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