La prestigiosa periodista Lydia Cacho, se sumó a las voces que se han manifestado en contra del megaproyecto insignia del presidente Andrés Manuel López Obrador, el Tren Maya.
- Durante su intervención en la plática charla “Mujeres y Tren Maya: una mirada crítica sobre las implicaciones de los megaproyectos”, Lydia Cacho criticó la construcción del Tren Maya.
“Está directamente vinculada con profundos actos de corrupción política y empresarial que van a tener un efecto secundario brutal en la sociedad quintanarroense”, aseguró.
- La periodista no dejó pasar la oportunidad de criticar directamente quien encabeza el megaproyecto, es decir, el presidente Andrés Manuel López Obrador, acusándolo de primero descalificar a empresas constructoras y después las reivindica dándoles contratos para la construcción del Tren Maya.
También denunció que la obra provocaría un desplazamiento forzado de los habitantes de la zona, similar a la que ocurrió durante la creación de los grandes parques acuáticos con los que cuenta la región, a quienes señaló: “que cometieron delitos ecológicos que se han perdonado sistemáticamente porque son los millonarios quienes los cometen, y ellos son los que terminan aliados con el poder político”.
Lydia Cacho realizó un ejercicio comparativo entre el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obradores y los encabezados por mandatarios elector por el PRI y el PAN: “Desde mi punto de vista la política del Gobierno de López Obrador no es de ninguna manera distinta a la de los gobiernos del PRI y el PAN que han gobernado el país. Porque Vicente Fox, Calderón y por supuesto todos los presidentes anteriores del PRI, han seguido exactamente las mismas estrategias y los empresarios son exactamente los mismos”.
- Pero, según la periodista, este es un ejemplo más del enriquecimiento de los empresarios y gobernantes del país a costa “del empobrecimiento de las personas más pobres, a quienes se les está arrebatando sus tierras, de la misma manera en que el PRI lo hizo en los años 70″. Cacho dijo que lleva más de 30 años denunciando los delitos al medio ambiente en la región y que no va a dejar de hacerlo “porque el gobernante en turno crea que es poco importante defender el bienestar, la tierra, los derechos de las personas y la vida animal”.
Por último Lydia Cacho aseguró que seguirá con su activismo ambiental mediante la denuncia ciudadana, labor que lleva realizando desde hace más de 30 años y que no planea parar debido a que “el gobernante en turno crea que es poco importante defender el bienestar, la tierra, los derechos de las personas y la vida animal”.
Dos Bocas, AIFA y Tren Maya costarán el doble de lo que estimó AMLO
El presidente Andrés Manuel López Obrador prometió la construcción de tres grandes proyectos de infraestructura durante su sexenio: la refinería Dos Bocas, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el Tren Maya, los cuales suman sobrecostos de al menos US$11.400 millones o 57% más del presupuesto original, de acuerdo con documentos oficiales y declaraciones del Gobierno.
- La suma inicial de los proyectos estrella del mandatario se ubicaba en US$19.700 millones al inicio de su administración en diciembre de 2018, pero hoy la cifra llega aUS$31.100 millones, mientras su Gobierno utiliza como bandera la “austeridad republicana” y el combate a la corrupción.
Si se toman en cuenta las estimaciones más elevadas del Gobierno, las tres obras enfrentan sobrecostos totales por US$18.200 millones, casi el doble del monto original.
“Nunca se había invertido tanto”, declaró AMLO, como se le conoce al presidente, sobre los proyectos durante su conferencia matutina del 26 de julio.
Dos Bocas y los costos opacos
Originalmente la construcción deDos Bocas, la séptima refinería del gigante estatal Petróleos Mexicanos (Pemex), bautizada con el nombre de Olmeca, costaría US$8.000 millones (MXN$160.000 millones), pero AMLO admitió en junio que costará US$12.000 millones ante la presión sobre el monto final de la obra y la opacidad presupuestaria de la Secretaría de Energía (Sener) y Pemex.
- La obra enfrentó problemas desde el inicio, cuando la licitación para project manager de la refinería quedó desierta por los costos y el tiempo de ejecución en tres años, a pesar de tratarse de un concurso restringido al que invitaron a empresas con problemas de corrupción como Technip, KBR, y los consorcios BechtelTechint y Worley Parsons-Jacobs.
- El proyecto fue subiendo de costo por obras como una central de cogeneración eléctrica y un gasoducto, mientras los contratos firmados por los directores de la empresa subsidiaria Pemex Transformación Industrial (TRI) y la filial Pemex Transformación Industrial Infraestructura yDesarrollo (PTI-ID) Víctor Manuel Azcanio Sabino y LeonardoCornejo Serrano censuraron los montos.
La refinería no producirá un barril de combustible al menos en los próximos seis meses. La Sener estima que los primeros lleguen en diciembre de 2022, pero Pemex informó en una solicitud de transparencia hecha porBloomberg Línea que iniciaría operaciones hasta 2023.
AIFA, con incremento marginal
AMLO dijo el17 de octubre de 2019 que el aeropuerto costaría US$3.900 millones (MXN$75.000 millones), durante el inicio de los trabajos de construcción en la base militar de Santa Lucía en el Estado de México, pero el monto total de inversión al cuarto trimestre de 2021 enCartera Inversión de la Secretaría de Hacienda yCrédito Público asciende a US$4.100 millones (MXN$84.900 millones)
- El 21 de marzo de 2022, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, Ingeniero Residente General y Comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, comentó que la obra se mantuvo en “estricto apego” al presupuesto original de MXN$74,535 millones de pesos. La cifra observada al momento de la inauguración delAIFAfue de MXN$88.107 millones (US$4.300 millones), dijo el comandante.
La polémica obra recibió múltiples críticas tras la cancelación delNuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México del expresidente Enrique PeñaNieto.Hoy el AIFA apenas registra un puñado de vuelos nacionales a la semana, mientras el acceso en transporte público al lugar es mínimo y el Aeropuerto Benito Juárez está saturado.
Tren Maya, el más caro
Para impulsar el desarrollo económico de la región sur de México, la más pobre del país, López Obrador planteó la construcción del Tren Maya con un presupuesto de US$7.800 millones (MXN$150.000 millones).
La cifra escaló a US$11.700 millones. Pero el mandatario reveló en su conferencia del martes que la cifra se disparará el costo del proyecto en el orden de US$15.000 y hasta US$20.000 millones.
- El Tren Maya es el proyecto con más retrasos respecto alresto de las obras insignia por múltiples razones, principalmente por amparos de grupos ambientalistas que el presidente ha desacreditado por estar financiados por el Gobierno de Estados Unidos y personajes de la oposición política comoClaudio X. González Laporte, hijo del empresario mexicanoClaudio X. González Guajardo, presidente del KimberlyClark , María AmparoCasals, exasesora de SantiagoCreel y el exministro José RamónCossío.
López Obrador blindó el Tren Maya al declararlo como obra de seguridad nacional después de que un juez ratificó la suspensión del proyecto.
“No tiene ningún efecto. Y, la verdad, qué ganas tienen de parar el tren, y van a terminar subiéndose al tren”, concluyó AMLO.
Declarar Tren Maya como asunto de seguridad nacional ocultará más corrupción
Al declarar la construcción del Tren Maya como un asunto de seguridad nacional, el gobierno busca ocultar gasto público y evitar cumplir las normas ambientales, dándole la vuelta a los amparos judiciales promovidos por organizaciones de la sociedad civil, quedó absolutamente claro que para este gobierno autoritario lo único que importa es que se haga la voluntad de quien ocupa Palacio Nacional.
Afirmó el dirigente Nacional del PAN, Marko Cortés Mendoza, quien advirtió que a este gobierno morenista no le importa incumplir las normas de protección al medio ambiente, ni incurrir en desacato, ni gastar tres veces más el dinero público en su proyecto indefendible en los tribunales.
“Además de incurrir en desacato al Poder Judicial y burlarse de los mexicanos, la tramposa maniobra del gobierno de López Obrador es para ocultar toda la corrupción que hay detrás del Tren Maya. Esta obra no tiene nada que ver con la seguridad nacional del país, solo es un capricho más del Presidente, como ocurrió con el aeropuerto de Santa Lucía que no les importó si funcionaría o no”, manifestó.
- Cortés Mendoza aseguró que, con esta acción, una vez más López Obrador mandó “al diablo” las instituciones, al no respetar el amparo concedido por un juez para frenar las obras del Tren Maya ante la inobjetable destrucción de la flora y fauna en el tramo 5 de la obra.
En este sentido, el presidente Nacional del PAN expresó su respaldo y defensa a los jueces que están concediendo los amparos para proteger nuestro medio ambiente.
“En Acción Nacional expresamos nuestro respaldo a las comunidades y organizaciones ambientalistas, a los jueces que han escuchado a la sociedad y que con la ley en la mano han otorgado los amparos para detener la destrucción del medio ambiente y para cuidar la biodiversidad existente en el tramo 5 del Tren Maya. Denunciamos la gran arbitrariedad y artimañas del gobierno para evadir la justicia. Son inaceptables las presiones a la Corte y al Poder Judicial, así como las argucias legales para imponer la voluntad del presidente”, detalló./Agencias-PUNTOporPUNTO
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