La secretaria ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), Alicia Bárcena, advirtió que la intención del Gobierno de Estados Unidos de incrementar los incentivos fiscales para la producción de autos eléctricos en su país, sería la punta del iceberg “de algo más grande” que desafía a la industria automotriz mexicana a una impostergable innovación.
- En su cuenta de Twitter, la titular de la Secretaría de Economía (SE), Tatiana Clouthier, destacó que durante los primeros 10 meses del 2021 México se mantiene como el principal socio comercial de Estados Unidos, por lo cual el Gobierno está en contra del crédito fiscal discriminatorio “que atenta contra la competitividad”.
- No obstante, Bárcena aseguró que México requiere de una política industrial activa que fortalezca su capacidad para enfrentar los nuevos retos comerciales y tecnológicos, al tiempo que afirmó que indudablemente el objetivo de Estados Unidos de promover la electro movilidad, discrimina a México y a Canadá y además viola las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
- En este sentido, coincidió el presidente de la Comisión de Estudios Económicos de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), José Luis de la Cruz, al señalar que el Gobierno mexicano necesita implementar de manera inmediata una nueva estrategia de desarrollo industrial, en particular para el sector automotriz, a fin de continuar como un punto atractivo a la inversión.
Dijo que sería un grave error mantener como única opción el emprender una guerra comercial contra Estados Unidos, el litigio en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) o acudir a los tribunales de la OMC.
“Si se conforma con solamente litigar, corre el riesgo de que Estados Unidos acabe aplicando las medidas y haga a un lado los lineamientos del T-MEC”, expuso en entrevista con La Razón.
La secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, dijo que la dependencia de su país a las cadenas de suministro extranjeras, ha demostrado ser una vulnerabilidad, por lo que necesita producir productos más críticos a nivel nacional para proteger su seguridad económica y nacional, es posible que sean necesarias políticas proteccionistas.
“Y cuando lo tienen en esa tesitura, lo que tiene firmado —Estados Unidos — con otros países, pasa a un segundo plano porque ellos lo están considerando de seguridad nacional. Están siendo muy claros en sus objetivos”, advirtió José Luis de la Cruz.
- Por tanto, reiteró, México tendría que reaccionar buscando propuestas distintas a solamente pelear con lo que está escrito en el T-MEC y creer que eso es suficiente.
- De la Cruz aseguró que la creación de una nueva política industrial se debió hacer desde el desarrollo de las negociaciones del T-MEC, porque requiere tiempo, inversiones y cambios legales.
“Entre más se tarde México en generar una estrategia de desarrollo industrial, más vulnerable será económicamente. No hay país desarrollado que antes no haya sido industrializado y ese es el camino”, indicó.
En este contexto y al dar a conocer el informe “Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2021”, Alicia Bárcena, precisó que la industria automotriz mexicana tiene dos desafíos clave.
En primera instancia, mantener el espacio que ha ganado en la última década, y, en segundo lugar, desarrollar competencias para la reconversión tecnológica en materia de conectividad, movilidad compartida y de electro movilidad.
- Destacó que entre 2010 y 2017 la producción de automóviles en México creció 8.2 por ciento, fue la más elevada del mundo; es decir, que pasó del 3.0 al 4.1 por ciento al cierre del 2020 y actualmente ocupa el sexto lugar entre los fabricantes de automóviles más importantes a nivel global y el primer lugar en América Latina.
- Agregó que la industria automotriz nacional genera 950 mil plazas laborales en el país y durante el 2020 aportó el 20 por ciento del empleo manufacturero y 3.0 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.
“Ello implica que la industria automotriz le generó a México más divisas que la industria petrolera, las remesas y el turismo juntos; es decir, contribuyó con 26.5 por ciento del total, frente al 15.4 por ciento de la suma de esas tres actividades”, destacó.
Asimismo, la secretaria Ejecutiva de la Cepal puntualizó que, de cada 100 dólares de exportaciones manufactureras, 36 provienen de la industria automotriz, “así es que hay una evolución comercial muy positiva”.
Economía celebra demora de estímulo a autos eléctricos en EU
La titular de la dependencia, Tatiana Clouthier, celebró el que el Senado estadounidense se haya visto obligado a posponer la votación del Build Back Better Act del presidente Joe Biden, el cual incluye una propuesta de incentivos a coches eléctricos que despertó tensiones comerciales con México y Canadá.
- “Parece que nuestro regalo de Navidad se adelantó. Estamos muy content@s porque nuestros esfuerzos están teniendo eco, fortaleciendo la posición de México contra la iniciativa de incentivos a EV’s hechos en EE.UU”, declaró la funcionaria en Twitter.
Parece que nuestro regalo de Navidad se adelantó, estamos muy content@s porque nuestros esfuerzos están teniendo eco, fortaleciendo la posición de #Mx contra la iniciativa de incentivos a EV´s hechos en EE.UU. Hoy conversaremos con @SecRaimondo las repercusiones para la región. https://t.co/qEUTbOBpM5
— Tatiana Clouthier (@tatclouthier) December 20, 2021
Economía lleva meses presionando en Washington para que se modifique la propuesta que tanto el gobierno mexicano como el canadiense han calificado de proteccionista. Ambas administraciones amenazaron con activar paneles internacionales por la controversia e incluso soltar misiles arancelarios si la propuesta se aprueba sin modificaciones.
- La propuesta consiste en aumentar a 12 mil 500 dólares los créditos para la compra de autos eléctricos si el coche fue armado por mano de obra sindicalizada en Estados Unidos, y si su batería cumple un mínimo de contenido nacional.
El Senado planeaba aprobar Build Back Better antes de Navidad, pero el Partido Demócrata no fue capaz de concretar una coalición que asegurara la aprobación del mega paquete de gasto social de Joe Biden, que asciende a casi 2 billones de dólares.
- El golpe definitivo lo asestó el senador Joe Manchin, de Virginia Occidental. Biden sostuvo negociaciones con su colega demócrata la semana pasada, pero fue incapaz de asegurar su apoyo. El domingo, Manchin anunció oficialmente que no votará a favor de la versión actual de Build Back Better.
- Al día siguiente, el líder de los demócratas en el Senado, Chuck Schumer, avisó que el paquete legislativo se votará “muy temprano” en 2022. El documento llegará con modificaciones y se seguirá trabajando hasta recibir luz verde, afirmó en una carta enviada a los senadores de su partido.
La demora significa un respiro para México, Canadá y una veintena de países que ven los incentivos como una amenaza tanto para sus exportaciones como para la inversión del sector automotriz en sus territorios.
En su tuit del lunes, Clouthier informó que ese mismo día sostuvo una conversación con Gina Raimondo, secretaria de Comercio de Estados Unidos, sobre las repercusiones para la región de la propuesta de incentivos para autos eléctricos.
- Pocos asuntos son más serios en la agenda actual de Economía. La subsecretaria de Comercio Exterior, Luz María de la Mora, describió la controversia como la más fuerte en las casi tres décadas de integración comercial en América del Norte, dada la importancia del sector automotriz para la región.
- Clouthier comentó la semana pasada en conferencia de prensa que es posible que el criterio de los senadores estadounidenses se vea nublado por ambiciones electorales, pues habrá elecciones intermedias el próximo año.
No obstante, la secretaria aseguró que “no dejaremos de trabajar hasta que esta iniciativa pueda sufrir un revés”./Agencias-PUNTOporPUNTO
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