México aplazó este viernes por tres años la obligación de fabricar e importar exclusivamente camiones y buses que usen diésel ultra bajo en azufre, citando el argumento de que no hay por ahora «disponibilidad plena» del combustible, según un documento de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) visto por Reuters y dos fuentes con conocimiento del tema.
- El Comarnat, un comité ambiental encargado de decidir al respecto donde participa el Gobierno e industriales, acordó que hasta finales de 2024 pueden convivir motores que usan diésel convencional, que tiene hasta 500 partes por millón de azufre, con nuevas tecnologías que funcionan con combustible de hasta 15 partes por millón de azufre.
- El aplazamiento de la norma emitida por la Semarnat ocurre cuando el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador está bajo presión de los ambientalistas por su fuerte apoyo a los combustibles fósiles antes de la conferencia climática COP26 en Glasgow, Escocia.
En septiembre de 2020 y tras quejas de los transportistas, México ya había aplazado hasta diciembre de este año esta normativa, diseñada para reducir las emisiones contaminantes del transporte terrestre, alegando complicaciones derivadas de la pandemia de Covid-19.
El acuerdo, que entrará en vigor tras publicarse en el Diario Oficial, destaca la imposibilidad de la petrolera estatal Pemex de distribuir diesel más limpio en todo el territorio nacional antes del 31 de diciembre de 2024, tras una prórroga previa que le dio el regulador de energía CRE.
Dicha disponibilidad se tendrá a partir del 1 de enero de 2025,» dice el documento.
- Ante la insuficiente producción doméstica, México importa buena parte del diesel limpio (o DUBA) que se vende en las estaciones de servicio del país.
- El subsecretario de Fomento y Normatividad de la Semarnat, Tonatiuh Herrera, dijo más tarde a Reuters que la norma ambiental dispone que «el salto a un estándar tecnológico más avanzado en los vehículos pesados depende de la disponibilidad del DUBA en territorio nacional».
El funcionario agregó que la secretaría también impulsará acciones adicionales que fomenten el uso de tecnologías más amigables con el medio ambiente. «Lo dispuesto en el acuerdo se revisará año con año para, en su caso, modificar la vigencia del mismo», agregó.
Ni la Semarnat, ni la CRE, ni Pemex respondieron de inemdiato a una solicitud de comentarios de Reuters sobre la prórroga acordada.
- En junio, el gremio de transportistas terrestres del país pidió que aplazar la norma ambiental porque, de no hacerlo, la incertidumbre sobre la oferta de diesel ultra bajo en azufre podría elevar la dependencia de camiones más viejos y contaminantes al paralizar la compra de tecnologías más nuevas.
- Los fabricantes de vehículos pesados y transportistas citaron un muestreo que reveló una caída a 73% este año de la disponibilidad del diésel limpio en 380 estaciones de servicio, desde un 81% en 2018.
Los transportistas argumentan que modelos nuevos de camiones que aún usan diésel convencional pueden reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en más del 80% y las partículas peligrosas a la mitad, en comparación con camiones más antiguos. El acuerdo de Semarnat señala que se consideró esta realidad.
Piden bajar partículas oxigenando gasolina
Con el crecimiento del parque vehicular ha aumentado la contaminación por partículas, por lo que debe utilizarse etanol, someter a los camiones a verificación de emisiones y renovar los vehículos diesel, propusieron organizaciones civiles.
- «La Organización Mundial de la Salud (OMS) dice hay que reducir las partículas, no pedimos que se obligue el uso de etanol, pero debe abrirse la competencia al MTBE (Metil Tert Butil Eter)», expuso Luis Alonso, experto de la Asociación Mexicana para la Movilidad Sustentable.
- El Metil Tert Butil Eter es un oxigenante mezclado en la gasolina y si fuera sustituido por etanol habría una reducción de 30 por ciento en la liberación de partículas, aseguró Alonso.
«A costa de la salud, se sigue la línea de Pemex que mantiene contratos con esas compañías de Estados Unidos a las que se les compra el MTBE, que sólo México usa, porque en territorio americano ya está prohibido», apuntó Alonso.
Las autoridades ambientales han restringido la mezcla del etanol, porque aumenta la contaminación por ozono, indicó.
- «El Instituto Mexicano del Petróleo en un estudio de 2018, pedido por la Comisión Reguladora de Energía, concluyó que disminuye el potencial de ozono, porque al mezclar etanol al 10 por ciento se reducen los Compuestos Orgánicos Volátiles», mencionó Alonso.
- De acuerdo con los Inventarios de Emisiones de Contaminantes Criterio de la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema), en 2008 un parque de 4.7 millones de vehículos emitió 3 mil 902 toneladas anuales de partículas y en 2018, 6 millones de automotores las aumentaron a 13 mil 763 toneladas.
Tractocamiones y camiones de carga, así como autobuses de pasajeros son el segmento más contaminante, generador de partículas y carbono negro, subrayó la especialista de World Resources Institute (WRI) México, Beatriz Cárdenas.
- «Sigue pendiente una homologación de estas verificaciones del autotransporte en la megalópolis y a nivel federal, y el gran pendiente es la renovación de las flotas», apuntó Cárdenas.
- El director de Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández, precisó que reducir la contaminación requiere enfocar medidas de control en el transporte pesado, con un parque de hasta 30 años de antigüedad.
«Los vehículos a circulación a diesel utilizados por décadas tienen mucho mayores emisiones, la contaminación por partículas es un problema principal y controlar las emisiones de las flotas de carga y otros vehículos diesel resulta una de las medidas más costo efectivas», anotó Fernández./Agencias-PUNTOporPUNTO
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